Lo más probable es que, si compites o eres fanático de los saltos, también seas un poco geek de los cursos. Después de todo, al final de
Durante el día, a menudo es el recorrido lo que hace o deshace una ronda. En Rolex Kentucky, la pista de cross-country de Derek di Grazia tiende a acaparar la atención, pero la pista de salto de este año, creada por el veterano diseñador Richard Jeffery, también fue una maravilla.
Tuvimos la oportunidad de recorrer el campo con Richard el domingo por la mañana y él nos contó algunos de sus trucos del oficio. Aquí hay 14 cosas que podrían sorprenderte sobre el recorrido de este año y cómo los corredores aceptaron el desafío.
1. Esta es la decimoctava (!) vez que Jeffery diseña la pista de salto para Rolex. Es comprensible que le guste mezclar las cosas.
¿Una forma en que Jeffery mantuvo las cosas frescas este año? Iniciando Salto 1 yendo lejos desde la puerta de entrada, lo que, como le dirá cualquier saltador, crea una pequeña prueba desde el principio. (La mayoría de los caballos son más valientes si comienzan el recorrido saltando hacia la dirección de donde vinieron).
2. El enfoque de Jump 1 también se siente como si estuvieras saltando hacia una multitud con entradas agotadas.
Otra cosa que a los caballos no les encanta. Varios ciclistas solucionaron este problema realizando el Salto 1 con un ligero ángulo, por lo que saltaban hacia el centro de la arena y no paralelos a las gradas.
3. Por lo demás, en tamaño y forma, los primeros saltos en el recorrido son intencionadamente atractivos.
Salto 2: el buey Man O’ War ligeramente rampado.
El salto 1 es un hoyo más bajo que el resto del recorrido de 1,30 metros (4 pies 3 pulgadas), razón por la cual los corredores no pueden sentirse demasiado cómodos: los saltos solo son más grandes y desafiantes a partir de aquí.
4. Aunque parece plano, Jeffery dice que las características de drenaje en el Estadio Rolex crean una ligera dimensión cuesta arriba hacia el ring.
Esto se aplica particularmente a la primera combinación en el recorrido (saltos 4a – 4b a 5), que, según él, podrían tardar un poco más porque van cuesta arriba.
5. Jeffery construyó intencionalmente esta misma combinación de caja de cepillos para que pareciera un poco cercas de campo traviesa.
Dijo que la apariencia de los saltos podría representar un desafío para algunos caballos, ya que el resto de los elementos en el recorrido son más propios de vallas de salto.
6. Al igual que la pista de cross-country de Di Grazia, Jeffery creó un lugar de “descanso” intencional para los competidores a mitad de la carrera.
El impresionante salto de Churchill Downs.
Ocurre entre los saltos 7 y 8, la línea rota de Churchill a Keeneland. Pero esto también podría ser complicado. «El peligro es que, dado que no hay un número fijo, algunos de los corredores podrían relajarse un poco y luego empezar a elegir», dijo Jeffery.
7. El curso presenta una opción crítica en Jump 11.
Decisiones decisiones.
La elección de los corredores determina su aproximación a la triple combinación final (12a-12b-12c). La primera opción es un giro corto y directo; el segundo ofrece más espacio para configurar, pero costará dos o tres segundos adicionales en el reloj. Dio la casualidad de que la mayoría de los ciclistas tomaron la ruta más directa, que Jeffery supuso sería popular entre aquellos que compiten por los primeros puestos.
8. Curiosamente, Michael Jung fue uno de los pocos que optó por los segundos extra y eligió la ruta más larga.
Con 16,3 penalizaciones que separan su primer puesto del resto del campo, Jung podía permitirse faltas de tiempo, pero no un desastre en la combinación triple, especialmente con un carril caído ya en la primera línea del recorrido (4a-4b).
9. De hecho, Jeffery señala que tener rieles en las cinco vallas que quedan después del Salto 10 sería especialmente costoso.
Cinco carriles equivaldrían a una penalización equivalente a una parada en el circuito de cross-country.
10. Jeffery, que también diseña para Burghley Horse Trials CCI****, dice que estos circuitos de salto se crean pensando en los caballos cansados.
«Los ciclistas están siendo más conservadores», dice. Si estuviera diseñando para una competencia de salto regular, Jeffery dice que habría creado el recorrido de manera completamente diferente.
11. Pero eso no significa que esté escatimando en el tamaño del salto.
Phillip Dutton y Fernhill fugitivo.
Gracias a la base de arena y fibra Otto Sport del Rolex Stadium, Jeffery construye muchos de sus saltos hasta la altura máxima CCI**** de 1,30 metros (4 pies 3 pulgadas), con un ancho de extensión de 1,45 metros (4 -pies-8-pulgadas). «Realmente saltan bien con esta base», dice, señalando que en el campo de césped de Burghley, mantiene los saltos un poco más pequeños.
12. Al final del día, el premio en valla más desafiante fue para el Salto 3, por un amplio margen.
Annnd está abajo otra vez.
La delgada vertical magenta de la FEI fue el baño de la existencia de muchos ciclistas; un gran número intentó recuperar a sus caballos demasiado tarde o acabó molestándolos demasiado en el corto giro.
13. Como muchos diseñadores de pistas de salto, Jeffery hizo que el último salto fuera una vertical sencilla.
Es una trampa de diseño común para caballos o jinetes cansados que superan las partes más difíciles del recorrido y luego se permiten volverse complacientes, o dejan que los nervios se apoderen de ellos y caigan en la curva. De hecho, al menos dos corredores lo tenían claro hasta que alcanzaron esa vertical final, engañosamente simple, de Rolex.
14. Al final, Jeffery dijo que la clave para una buena ronda en Rolex es bastante simple.
©Red de caballos
«Se trata realmente de conocer a tu caballo y lo que puede hacer», dice.
